Conçu en tôle d’acier soudée à l’arc électrique, il forme une structure portante rigide. Sa configuration particulière permet un accès optimal à tous les composants. La roue avant est soutenue par une fourche rotative reliée au châssis par des roulements ultra-précis et de grandes dimensions. Le pont de transmission arrière est amorti et suspendu au moyen de leviers fixés au châssis par des charnières et faisant appui sur des amortisseurs en caoutchouc. Les roues possèdent un revêtement en caoutchouc super-élastique de dimensions 4.00-8 et sont montées sur des jantes à éléments.

Composé d’un pont différentiel spécialement conçu pour optimiser la fiabilité et le silence, il est entraîné par un moteur ultra-performant et de longue durée de vie. Le moteur CA est équipé d’un encodeur et d’une vanne thermique reliés à un système de commande électronique ; il est monté transversalement à l’appareil au-dessus du pont, de façon à être placé dans une zone protégée et facilement accessible en cas d’entretiens éventuels.

La direction est commandée par le guidon de conduite, dont la rotation de la poignée met en action un moto réducteur qui entraîne la roue avant. Le système électrique/électronique par le biais du guidon agit sur un potentiomètre relié à un chopper qui contrôle le moteur CA du moto réducteur : le chopper de la direction est relié au chopper de traction de façon à ce que tout éventuel dysfonctionnement de la direction entraîne automatiquement l’arrêt de l’appareil.

Le système, de toute dernière génération, se compose essentiellement de deux choppers reliés entre eux, assurant la direction et la traction. Toutes les dispositions nécessaires à la sécurité sont présentes sur l’appareil telles que : le capteur de présence, l’interrupteur général de sécurité, l’arrêt automatique en cas de pannes électriques, le frein à main automatique. L’appareil est muni d’une batterie de 36 V d’un ampérage élevé, permettant une parfaite autonomie ; le remplacement de celle-ci peut être effectué aussi bien latéralement que verticalement, grâce au plan à roulements équipant le range batterie. L’appareil est en conformité avec les normes en vigueur concernant la stabilité, les prestations et les composants utilisés pour sa conception.

L'appareil possède une double possibilité de freinage : il freine tout d’abord lors du relâchement de l’accélérateur et grâce également à une pédale qui agit sur deux freins à tambours hydrauliques situés sur la transmission. Le freinage moteur lors du relâchement est très efficace et peut être modifié grâce à son paramétrage, durant la phase de gestion électronique, et permet d’éviter la perte d’adhérence des roues même en cas de sols glissants.

Grâce à de simples manipulations, l’appareil permet d’adapter le siège et le guidon à une conduite debout ou en position assise : ceci pour soulager l’opérateur en phase de déplacement ou durant le travail de manutention. Le repose-pieds est particulièrement bas : une solution conçue également pour s'adapter aux fréquentes montées et descentes de l'appareil.